德国人沃夫冈·拉茨勒尖锐地指出，世界上少数富裕社会放弃奢侈并不能消除其他地方的贫困。事实上，只有肯定富裕才会带来更多的财富。在他看来，奢侈品的生产对社会的迅速发展有着积极的作用，他们集中了最先进的技术，最和谐的产品美学，个性化和人性化的品质内涵，因此它们能够刺激革新，创造工作机会，塑造品位和风格。

不过好像人们对于奢侈品的心态一直以来都没有什么太大的变化。从历史上看，绝大多数人对奢侈品的态度通常都比较矛盾。一方面，从道德上必须鄙夷，因为它是多余的，它是奢靡生活的代名词，并且使用者大都是处心积虑地搜刮社会财富的人；另一方面，内心并不排除对奢侈品的享受，尤其是在自身条件允许的情况下无不想尝尝奢侈品的味道。

试车这几天，着实奢侈了一下。家里的车位从来没有如此集中地停下这么多豪华车。和同事在北京游车河，开奥迪呀；接老婆下班，开宝马咯；去吃海鲜，开凯迪拉克。从路人和邻居羡慕的眼光里，我得出一个结论，如果这么有钱，也挺不错的。

从外表看，凯迪拉克非常的霸气。厚重的车身，较低的进气口，还有就是充满棱线的轮廓，感觉就是一个字··硬。特别是近乎正方形的组合大灯配合五边形的进气格栅，在这个以弧线为主流的当今汽车设计大潮中，显得毫不妥协、卓尔不群。奥迪还是那么耐看，车顶的秉承了自1936年甲壳虫以来的那条经典的曲线，看似信笔一画却蕴含着深厚的工程学和美学概念。特别是奥迪柔中带刚的设计让经典有了新的起点。最大的亮点莫过于尾部，由车头延伸过来的腰线，在这里把车尾勾勒的有棱有角，力量、性感、信任全出来了。还好，宝马3还没有经过班格老兄的太大的折腾。这可能是宝马现行车系唯一幸免的一部经典造型了，特别是很短的悬垂让前轮的位置更加靠前，从而突出了动感。很明显宝马的造型在三辆车里最保守，毕竟3系的设计年代最早，已经走到产品周期的尽头。而奥迪A4和凯迪拉克CTS还在产品周期的巅峰，欧洲的风格和美国的时尚谁更有竞争力，那就见仁见智了。

坐进凯迪拉克CTS的座舱，会立刻觉得这车还不属于这个年代，传统的豪华车内饰应该有的桃木、软皮或金属饰板在这里一概消失的无影无踪，取而代之的是大量的塑料和橡胶。这也体现了一种全新的哲学，新材料的应用。本来的一头牛、一棵树和一摞塑料桶没有什么贵贱之分，完全没有必要通过材料来显示豪华。凯迪拉克的豪华哲学是智慧，简单说就是美学的豪华。奥迪A4的内饰做工精致，用料讲究，散发出强烈的古典美，坐在奥迪A4车内宛如置身在马克西姆餐厅的豪华包间。但出于环保和文明，桃木饰板是塑料的。奥迪A4的控制面板触手可及，每个按钮的安排都简单和方便，这一点比宝马3系和凯迪拉克CTS更体现人性化。设计，是一种很复杂的学问，一种把无序的元素，有序化的过程。在这三款车里工程师都发挥了各自不同的设计理念，让这个座舱更舒适和更易于操作。但不同年代的设计理念是不同的，从这一点看，宝马3系多少有点吃亏。空调的控制键为什么总是被方向盘的外沿挡住，门板的真皮为什么看起来有点不和谐。不过令人欣慰的是宝马的倾斜式中控台让驾驶者操作起来方便的多，这样开车的时候可以把注意力集中在前方的路况上。

乘坐舒适是豪华车很主要的指标之一。凯迪拉克CTS、宝马3系和奥迪A4在这方面都十分出色，可以说是豪华车的表率。但各自的风格又有所不同：CTS感觉很软，但腰部的承托力不够；宝马3系比较硬，特别是来自路面的震荡过滤不够；奥迪A4表现不错，软硬适中，即使长途乘坐也不累。虽然三款车都提供了可电动调节带记忆的真皮座椅，但CTS的座椅仅仅是坐垫的上下可调而靠背是相对固定的，这样的设计不是很舒服；宝马的座椅包裹性相当出色，但真皮的材质偏硬了一些；奥迪的座椅设计一贯讲究，特别是令大家赞赏的腰部支撑，但在过弯的时候其侧面支撑明显不足。

其实这个年头，豪华的第一概念就是拥有超过同级的空间，所以所有的汽车都越做越大。CTS很大，比A4和3系都大。说不定下一代的3系也有可能去拥有CTS尺寸的空间，因为我们看到5系已经长大。但是这里有一个矛盾，那就是空间大，车子的操控反应有可能就差，因为重量增加了。这也什为什么越来越多的汽车开始使用铝作为车身甚至悬挂材料的原料的原因。所以CTS的大方向是对的，但是它的操控感受还不如BMW那么精练。但是这对CTS不怎么重要，因为美国是一个没有操控的国家，除了VIPER和CORVETTE少数几个异类以外，整个美国都不造有操控感的汽车，但是CTS有操控感。你能切实地感受到你在控制一部凯迪拉克。这很重要，因为以前的凯迪拉克或者别的美国车无法给你这样一种感觉，它的操控也体现了驾驶乐趣，如果你不愿意放弃驾驶乐趣，也不愿意放弃乘用空间，如果你对目前这个级别汽车的整体水准感到不太满足，那么你可以试一下CTS。奥迪始终都很有主见，它仍然明显的区别于BMW或者BENZ，在操控上它更强调安全性，在速度很快的时候它所表现出的状态是不断提示你“你超速了”。但实际你并没有超越它所能超越的极限。如果你对自己的驾驶技术没有太大的把握，如果你很珍惜你的肾上激素，那么A4是一个好的选择。另外，相比上一代的A4，它的转向反应改进很大，是前驱车中车轮指向最精准的一部。宝马3系仍然是同级的霸主。它是三部车里诞生最早的，但是陈旧的外表和内饰却让它的价值得到了真正的凸显。没有别的汽车可以在操控环节上真正地打倒3系，它提供了最纯正的驾驶乐趣。在这种乐趣里面，它已经把含有危险的成分降低到了极限。我们很难想象下一部3系在操控环节上还能好到什么程度。

奥迪A4的CVT排档的手动模式非常直接、迅速，也很滑，就像浴室里的肥皂。奥迪的方向盘有手动模式，开起来有一种驾驶F1的感觉。当然所有的F1转档系统都是模仿那种感觉，达不到实质性的表现。即使如此奥迪的CVT排档也着实让我们兴奋了一阵，每次按下“—”的时候源自引擎的制动力扑面而来。虽然左右两手都有“— +”档的功能，应当请记住要养成左“—”右“+”的习惯，这对你以后拥有一部法拉力有很大的益处。宝马3系的5速自动变速器在中规中矩的自动变速器里算颇具动感的。虽然也采用了手自一体的设计，但手动模式真有点鸡肋的感觉，还不如放到运动模式然后毫不吝惜地猛踩油门呢。凯迪拉克CTS的变速器设计得相对保守了，只有一个简单的运动模式可以选择。对于讲究舒适的人来讲这也够用了，毕竟开CTS是要体验出气派，而所谓气派决不是风驰电掣可以体现的。

总的来讲，凯迪拉克CTS更注重舒适，宝马3系更趋向运动，而奥迪A4则两者兼顾。当今的中国汽车市场豪华品牌从一枝独秀，到了一个阵营，甚至一些欧洲品牌还在拼命往这个阵营里挤。而很多年前，我们并不敢如此的奢侈。在那个越穷越光荣的时代，有一个学生因为作了一首打油诗：“新刷的房，雪白的墙，油炸馒头蘸白糖”而被批斗。今天，“开一辆日本车都不好意思和别人打招呼”也不是什么特别夸张新鲜事。拥有一辆车，从遥不可及的梦想到不得不每天面对的现实，已经不是什么奢侈的事情。但如果把奥迪、宝马和凯迪拉克都停在自家的车库里，出门要像选鞋子一样选车，这就是奢侈了。毕竟能花50万上下买一辆车，对大多数人来说还是有点困难。

转自：名车志