经过近三个多月的集体维权行动，“奥克斯事件”目前进入法律程序。上周，大连118位奥克斯车主的代表张旭洋正式以个人名义向当地法院提起诉讼，但是和当初集体维权不同，这次起诉已经把售后服务和零配件供应放在次要地位，而以奥克斯汽车在生产、销售中存在严重违规、违法行为为由，提出了退车返款等四项诉讼请求。有关人士认为，此次“奥克斯事件”的升级，有可能导致奥克斯车主要求集体退车。

集体维权发现新问题

“由于产业结构调整等复杂的原因”。今年3月24日，奥克斯宣布全面退出汽车行业，此消息宣布一个月后，奥克斯汽车和原奥克斯经销商之间的关系随即变化，导致全国多辆“奥克斯”汽车无法正常维修，其中大连70多位车主纷纷向消协进行投诉。主要涉及售后服务和零配件供应等问题。

但是随着调查的展开，更巨大的问题也开始显现，奥克斯汽车存在违法生产、销售等问题。据车主们调查取证，沈阳奥克斯汽车有限公司未经国务院主管部门审批，其行为属于违法行为。而进一步的调查则发现，奥克斯“朗杰”相关出厂证件上赫然写着“黑豹牌轻型客车”的字样，生产厂家也不是奥克斯，而是“沈阳富桑黑豹有限责任公司”。

对此，奥克斯汽车的负责人并不否认。该负责人表示，奥克斯从头到尾没用过奥克斯的品牌，一直用富桑黑豹的品牌，汽车合格证上也是这样写的。但是购买“奥克斯”汽车的张旭洋认为，他在购买“奥克斯”汽车时，经销商提供的宣传材料上赫然注名“奥克斯汽车”，奥克斯车头、方向盘及座椅上的商标用的都是奥克斯的商标。因此，他认为，奥克斯汽车的营销宣传有严重的欺诈嫌疑。

“奥克斯”汽车售后服务将委托谁？

据了解，奥克斯汽车宣布退出汽车行业后，一直有专人负责退出后的遗留问题。此前有传言说，奥克斯曾经和吉奥汽车进行接触，希望其利用售后服务网络，为近2000辆奥克斯提供售后服务。但是6月25日，宁波奥克斯汽车事业新闻发言人杨胜东披露，为了维护奥克斯的品牌形象，考虑到将售后业务转包给其他汽车厂家或经销商后不能进行监督，从而影响消费者的利益，所以最终决定还是重新履行同全国75家维修服务站为期两年的合同，即由厂家为还在保修期内的奥克斯车主的售后服务埋单。

奥克斯汽车的飘乎不定，随即在经销商和车主之间引发争端，深圳一家经销商说：“我们已经向奥克斯发过律师函，如果不清欠款，我们打算向法院提起诉讼。”车主张旭洋说：“汽车买了不到两个月，质量问题就开始出现了，本来可能都是一些小问题，这种经常出现的质量问题将困扰该车的使用。”这样成为“奥克斯事件”升级的主要原因。

而按照相关规定，汽车企业在退出后，仍然应该提供承诺期内售后服务即“2年5万公里”的免费维修，并确保在车辆正常使用年限内保证零配件的供应。这一规定，将使奥克斯汽车从该事件中难以脱身。

“奥克斯事件”影射汽车企业退出机制

有关人士认为，随着汽车市场竞争的激烈，未来汽车企业退出行业将比较频繁，但是汽车企业如何退出将会成为一个主要问题。比如是否应该提前公示提供售后服务经销商的名单，提供零配件生产企业的名单等等，不至于让广大消费者维修无门、投诉无主。

其实车型退市“奥克斯”并不是第一家，像当年的广州标致505就属于此种情况，当时标致委托在中国的进口车维修企业外包标致505的售后服务若干年，但是后期仍出现了配件紧张、价格上涨的情况。近期像金杯通用开拓者的售后服务由通用中国和上海通用联合承担都属此类。

据了解，3月奥克斯宣布退出汽车行业前，在市场上已经销售了1947辆汽车，在全国的53家经销商中还留下了63辆未卖出的汽车。